这不是一个看品牌的时代，电动化的转型让很大一部分高端用户群体知道了，品牌不是第一竞争力。

李斌说了，要让ET5的销量超过宝马3系，这件事儿我认为完成了80%，因为从销量端数据来看，ET5想要反超3系仍然有些吃力。

(相关资料图)

但，这不意味着电动化的代表车型ET5就没有希望。

因为从销量上来看，今年1-4月ET5累计销量2.3万台，平均月销量接近6000台，作为一台均价接近30万的电动车来说，这样的销量非常恐怖。

没有对比就没有伤害，豪华轿车的同期销量分别是，奥迪A4L销量3万台，沃尔沃S60销量7000台，凯迪拉克CT5销量2.1万台。

ET5的销量已经能够做到全面超越二线豪华品牌，虽然整体销量依然不如A4L，但值得一提的是，在今年1月份ET5销量超越了奥迪A4L，同时从落地均价上来看，ET5落地价要比A4L明显高出15%左右。

这充分说明一点，30万级市场消费观念发生明显变化， 人们不认为34C是独一无二的选择，恰恰相反的是，在产品方面做得更好的电动化产品开始迅速上位。

如果把时间轴拉回到5年前，你会发现34C三台车月销量直逼8万，相当恐怖，但放在今天，4月份的34C累计销量只剩3万余台，销量下滑非常明显。

主要原因是，过去的高端消费只有燃油车可选择，BBA品牌价值最大化的特点让消费者别无选择，电动化之后多了一条路径，BBA固守的燃油车时代不是必选，纯电动车以及混合动力车型的选择非常多。

比如说，Model Y就是一个不错的选择，单车均价26万，今年1-4月累计销量17万，月均销量3.7万台，这一数据完全爆扣34C阵营。

没错，BBA的三款主力车型打不过一台特斯拉，这是一件非常恐怖的事情，退一步回来看ET5的单月销量，同样说明一点，在今天的这个时代中BBA已经不是唯一选择，本身就追求高溢价能力的BBA，长期忽视产品上的运营，导致产品设计、用料、做工下滑严重。

加上动力系统、智能化体验方面的落后表现力，在如今具有代差优势的电动车面前不具备核心竞争力，所以如今的消费者手握30万预算不再单独的选择BBA车型。

一方面，BBA车型就三款，比对相对单一，另一方面，产品力方面电动化产品加速更快、更安静、舒适、设计、用料以及智能化更加出色，这些优势都是BBA所没有的。

最为关键的是，人们已经不认为开着BBA具备很强的社会地位感，这是所有奢侈品最致命的问题，一旦品牌没有价值，产品将会被重新定义，人们不会认为落地30万的3系是一台豪华车，也不认为A4L比ET5优秀多少。

其实，最悲伤的还是二线豪华品牌，产品力斗不过电动车，品牌价值本身也不强，面对新时代的转型，除了被价值重估，别无其它路径可选择。