别看半导体上日本最近蹦跶的挺欢，但是对于中日之间的对决，最直接的方式莫过于从经济上直接碾压。

而这其中最重要的一环就是汽车。

(资料图片)

一季度，中国汽车出口以超出日本11.6万辆的优势，单季度领先成全为球汽车出口第一。那么，又有两个月过去了，中、日汽车销售，尤其是出口，情况又怎么样了呢？

日本汽车工业协会发布最新的汽车销量统计数据，5月份日本汽车国内完成销售32.67万辆，与去年同期相比增长25.0%，增速进一步扩大；据悉，2023年前5个月，日本汽车累计完成销售205.79万辆，同比增长了17.0%。

4月份日本汽车出口为36.36万辆，比去年同期增长15.7%；前4个月日本汽车累计出口了131.78万辆，实现同比增长8.2%。怎么看，日本汽车销售与出口数据都是欣欣向荣的景象。

2023年一季度，日本难得的出现了消费、投资、出口三驾马车几乎要同时启动的场景，修正后的GDP环比增长0.7%，实现连续两个季度增长；年化增长2.7%，远超出市场预期的0.7%和初值的1.6%。日本经济复苏这当中最主要的拉动因素便是汽车，日本国内汽车消费持续两位数的高增长，不仅拉动了居民消费的连续环比增长，而且拉动设备投资增长1.4%，实现两个季度以来的首次增长。

可见汽车对于日本的重要性。在日本，汽车产业已经占到日本工业产值的45-50%比例，汽车制造增加值占日本GDP的8-10%。日本的出口中，汽车也是出口类别中占比最大的，2020年占总出口的19.1%。而且，汽车产业就业人口已经占到所有产业的10%了，平均年薪30万人民币，远高出人均年收入23万元，是日本消费的有力支撑。

即使是屡屡对中国出手的半导体产业，虽然附加值高，但是相对于汽车产业规模并不大。2020年，日本半导体销售额5万亿日元，而汽车产业销售额已经达到60万亿日元。即使在6月份新修订的《半导体和数字产业战略》中，2030年的目标，半导体销售额也只是提升到15万亿日元。

无独有偶，中国汽车工业协会也发布了5月份的汽车产销数据（注：含出口数据），产销环比与同比均实现增长，同比增速并不逊于日本；数据显示，5月全国汽车产销量238.2万辆，同比增长27.9%。1-5月，中国汽车累计批发销量完成1061.7万辆，同比增长了11.1%。

日本国内市场狭小，汽车有一半是出口，自上世纪80年代超过美国成为世界第一大出口商之后，到2022年已经持续了四十多年历史。但是2023年一季度，中国汽车出口量已经超越日本。

海关统计的数据，2023年1-4月，中国汽车出口量为149.42万辆，同比增长76.5%；同期日本的出口量为131.78万辆，超出17.64万辆，较一季度11.6万辆，有进一步扩大的趋势。

5月份的出口数据显示，中国汽车出口为43.8万辆，相对于去年同期增长了93%；1-5月，中国汽车累计出口量达到193.3万辆，同比增长80.0%。虽然5月份日本还未公布汽车出口数据，但是超过61万辆的差距，显然难以追平。出口碾压之势，已是肉眼可见。

一经超越，便是一路碾压。GDP如此，汽车产业或也是如此。

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